Шестдневната блокада на София – политическа операция зад стачката в градския транспорт
Видимите искания за заплати скриха скрита координация между партии и синдикати, насочена срещу кмет на София Васил Терзиев и новото управление на столицата
Шестдневната блокада на градския транспорт в София приключи с отпускането на 15 милиона лева от държавния бюджет. Но въпросът, който остава, е не само защо се стигна до стачката, а кой я организира и в чий интерес. Под привидно социални искания за по-високи заплати се очерта една съгласувана политическа акция с ясно насочен натиск към кмета Васил Терзиев и неговото управление.
Синдикатите КТ „Подкрепа“ и КНСБ, в синхрон с представители на ГЕРБ, БСП, ИТН и ДПС, обвиниха кмета за кризата в транспорта. В действителност обаче общинските транспортни фирми се ръководят от хора, избрани с гласовете на същите партии в Столичния общински съвет, където ПП-ДБ е в малцинство. Ключови фигури в стачката, като Иван Кирилов – общински съветник от БСП и шеф на транспортния синдикат към КТ „Подкрепа“, потвърждават тясната връзка между организаторите на протеста и политически сили, губещи влияние в столицата след изборите през 2023 г.
На този фон Бойко Борисов и Делян Пеевски, които не крият амбициите си за контрол и на столично ниво, публично атакуваха кмета Терзиев. Борисов дори обяви, че „софиянци трябва да си изстрадат промяната“, докато Пеевски определи управлението на ПП-ДБ като „крах“. И двамата настояха държавата да се намеси – искане, което беше удовлетворено чрез извънредното отпускане на средства.
В деня преди споразумението с правителството, в подкрепа на кмета се проведе граждански митинг, събрал стотици хора, които застанаха срещу опитите за саботаж на управлението. Те изразиха недоволството си от политическата експлоатация на социални проблеми и подкрепиха Терзиев в намерението му да реформира градските дружества.
Събитията показаха как икономическите инструменти и синдикалният натиск могат да бъдат използвани като политически оръжия. Докато столицата беше парализирана, Борисов и Пеевски демонстрираха сговора си на национално и общинско ниво. Към атаката се присъединиха и министри от ГЕРБ, включително финансовата министърка Теменужка Петкова и образователният министър Красимир Вълчев, които използваха кризата за политически натиск и институционален саботаж.
Тази стачка поставя под въпрос не само управлението на транспорта в София, но и устойчивостта на демократичния избор в столицата. В основата ѝ стои конфликтът между новото политическо мнозинство на гражданите и старите зависимости в местната власт и държавната администрация.
За бизнеса сигналите са тревожни – подобни политически кризи, маскирани като социални конфликти, подкопават доверието в предвидимостта на управлението. Стабилността в обществения сектор, особено в транспорта, е ключова за инвеститорите, логистиката и трудовата мобилност. Липсата на контрол и ясна отговорност за общинските предприятия подчертава необходимостта от реформи, които ПП-ДБ декларира, но тепърва ще трябва да приложи въпреки силния институционален отпор.
Възстановяването на транспорта от 20 май бележи само временен край на кризата. Синдикатите обявиха запазване на стачна готовност, а политическото противопоставяне около управлението на София едва започва.
