Tesla представя прототип на автономни таксита, а България е далеч от тази цел
Съвсем наскоро Tesla представи иновативния Subercab — двуместен, напълно автономен електрически автомобил без волан и педали, насочен към градския транспорт и частни потребители. С очаквана цена под 30 000 долара, този модел обещава икономична, индивидуализирана услуга за масов транспорт. Илон Мъск обяви, че в скоро време моделът ще бъде достъпен и чрез мобилно приложение, подобно на Uber, което ще позволи дори на собственици на Tesla да предлагат колите си като роботакси. Въпросът обаче остава: дали тези електрически и автономни технологии са подходящи за нашите пътища, и по-специално, дали са готови да трансформират таксиметровия бизнес в България?
Автономни таксита в България – “за” и “против”
Автономните превозни средства, каквито са новите предложения на Tesla за робо-таксита, изискват съвременна и интелигентна инфраструктура, която в България е едва в начален етап на развитие. Основни изисквания включват надеждни пътни знаци и маркировки, стабилна GPS връзка и добро информационно и свързващо оборудване. Въпреки положителните стъпки за подобряване на ключови пътища и магистрали, много градски и извънградски зони остават с лоша пътна маркировка и ограничено свързващо оборудване. Тези недостатъци затрудняват автономните системи, които разчитат на сензори и камери, за да разпознават и анализират пътната обстановка.
Междувременно в столицата и в някои по-големи градове започва изграждане на „умни“ системи за управление на трафика, които могат да бъдат интегрирани с автономни таксита. Подобни проекти обаче все още са твърде малко и са на експериментално ниво. Българската инфраструктура за зареждане на електромобили също не е равномерно развита, въпреки че броят на зарядните станции расте. Това може да усложни въвеждането на изцяло електрически и автономни флотилии, които ще разчитат на лесен достъп до зарядни точки в цялата страна. Според CarMarket, към 2024 г. в България има 1760 зарядни станции за електромобили. Тези станции са разположени на 1250 различни локации в страната. Между октомври 2023 и март 2024 г.) броят на зарядните станции се е увеличил с 23%, а броят на локациите с 34%.
Автономните технологии носят със себе си и правни неясноти – особено в случай на инцидент, когато застрахователите ще трябва да преразгледат начина на застраховане на тези коли. При липсата на установени правила и съгласуваност между регулаторните органи и застрахователния сектор, разходите по издръжката на автономен флот могат да станат неизгодни за местните компании.
Готово ли е обществото?
България има сравнително добри цени за транспортни услуги, което прави традиционните таксита достъпни за повечето граждани. Манталитетът на българските потребители също играе роля в това дали внедряването на подобна иновация би било успешно. Според редица проучвания, българите имат умерено доверие в новите технологии, като често предпочитат традиционни методи на обслужване. Доверието в автономни системи като автопилот на Tesla все още не е достатъчно силно, особено при по-възрастното население, което може да не се чувства комфортно при използване на такси без шофьор.
Антон Жечев, маркетинг мениджър на една от водещите таксиметрови компании у нас, споделя, че компанията, която представлява, е сред най-иновативните в бранша и вече разполага с над 90 електромобила в автопарка си. Тестват и нововъведения в партньорство с технологични иноватори, като системи, които следят поведението на автомобила на пътя и позволяват дистанционен мониторинг. Въпреки това, Жечев подчертава, че в България въвеждането на автомобили на автопилот среща редица трудности.
Според Жечев, друг съществен въпрос е как ще се оценява рискът и как ще се изчисляват застраховките за автономни таксита. Традиционното застраховане, което е ориентирано към оценка на човешкия фактор, би било трудно приложимо в случай на инциденти, причинени от софтуерни бъгове или технически грешки. Отношенията със застрахователите ще изискват нови и комплексни решения, които на този етап изглеждат далечни за България.
Автономните таксита разчитат на изкуствен интелект и усъвършенствани сензори, които са уязвими на технически повреди и грешки. Според Мъск, Tesla непрекъснато инвестира в изкуствен интелект, но той също признава, че системата за автономно шофиране Full Self-Driving (FSD) все още не е перфектна и изисква човешка намеса. Проблемите с автономните системи при компанията са доказани с инциденти в реални условия, което подчертава нуждата от внимателно наблюдение и адаптиране на технологията.
Автопилотните таксита — решение ли са на кадровата криза?
Макар и Жечев да смята, че таксиметровият сектор в България не изпитва сериозен недостиг на шофьори, много компании биха приветствали възможността да намалят зависимостта си от човешкия фактор. Въвеждането на автономни таксита би могло да елиминира проблеми като човешки грешки, неетично поведение на водачите и непредсказуеми смени. В същото време, създаването на роботакси би променило начина на функциониране на бизнеса и ще засегне голям брой работни места в бранша, което изисква внимателно планиране и интеграция, за да се избегнат негативни социални последствия.
Какво предстои?
Tesla планира да започне производството на Subercab през 2026 г., но дори тогава ще е необходим период на интеграция и тестове, особено в непознати пазари като българския. За да успеят автономните таксита, ще са необходими значителни усилия за осъвременяване на инфраструктурата, както и за създаване на адекватна правна и застрахователна рамка. Въпреки множеството предизвикателства и неизяснени въпроси, е ясно, че автономните технологии заемат все по-важно място в плановете на иновативните компании.
